Les cours théoriques sont en partie identiques à ceux des avions PPL. Pilotes d'avion PPL(A) peuvent suivre les cours spécifiques d'hélicoptères séparés. La formation théorique PPL(H) (licence de pilote d'hélicoptère Privé)

Réglementation de l'aviation

• Sources des règlements de l'aviation
• Le trafic aérien
• Les règles générales
• Signaux et des signes
• Des repères et des lumières dans les aéroports
• Services de trafic aérien et l'espace aérien
• Le plan de vol, le calage altimétrique
• Les règles de vol à vue
• Conditions anormales
• Exigences pour les vols VFR dans la FIR de Bruxelles
• Les documents de bord
• Les licences et les votes.

Navigation

• La terre et sa représentation sur la carte
• Cartes et projections cartographiques
• Distance et la vitesse, du poids
• Mesures à servir et à des températures
• Vers
• Le compas magnétique
• Le triangle des vitesses
• Le chemin du retour
• Les composantes du vent
• La limite de temps (PNR: Point de non retour)
• Le point critique (PET: le point de temps égaux)
• L'erreur d'itinéraire
• Sondages
• Sondages radionavigation.

Aérodynamique, Mécanique, Exploitation

• L'aérodynamique générale
• Aérodynamique du vol
• Indices de charge facteur
• Fonction des commandes
• Les autres composants de l'hélicoptère et de leurs fonctions
• Introduction à l'AFM
• Poids et centrage
• La performance des hélicoptères
• Certains dangers de vol pour hélicoptères.

Instruments de vol

• Les instruments de Pitot statique
• L'altimètre
• Le Vario (VSI: Vertical Speed Indicator)
• Instruments gyroscopiques
• Giration
• L'horizon artificiel
• La direction gyroscope
• Le tableau de bord complet.

Motors

• Opération de l'essence
• Le carburateur et systèmes d'injection
• L'allumage
• Combustible et les systèmes
• Moteur de refroidissement et la lubrification
• La capacité d'un moteur
• Calendrier et de la soupape d'ouverture
• Electricité
• Instruments de moteurs
• Moteurs à turbine.

Geometrie

• L'atmosphère
• Chaleur et température
• La pression atmosphérique
• L'atmosphère standard
• Eau et humidité dans l'atmosphère
• L'équilibre et la stabilité verticale de l'atmosphère
• Le vent
• Les nuages
• Air espèces qui affectent notre météo
• Les fronts
• Météo à faible et zones de haute pression
• Brume et le brouillard
• Givrage
• Tempêtes
• Les cartes météorologiques
• La météo
• Le problème de l'altimètre.

Les procédures opérationnelles

• Aviation générale
• Recherche et sauvetage
• Examen des aéronefs
• Les violations des règles aériennes
• Bruit.

Radio

• Dispositions légales
• Concepts à la radio
• Le jury de la radio
• Communications Règles
• Radio communications et de trafic
• Les informations disponibles sur la fréquence VHF
• Conditions anormales
• Exemples pratiques de la radio et à la radio interviews.

Performances et limites humaines en vol

Physiology (aptitude physique et mentale à la mouche, l'influence de la pression et d'accélération, l'oeil en vol et de la vue, l'ouïe et l'équilibre, mal de l'air, volant et des soins de santé pour les passagers, risques d'intoxication) Psychologie (le processus d'information, la décision central de décision, le stress, la compréhension et décision).

Dans beaucoup de ces branches, on rencontre sans doute termes familiers. Outre la préparation à l'examen théorique il est également agréable à élargir ses perspectives, et comprendre les choses qui nous entourent au quotidien, comme une meilleure compréhension de la météo, la reconnaissance des nuages, maîtriser le fonctionnement d'un moteur, comprendre pourquoi les gens se sentent comme la course, ils sont ivres, etc.

Examen

L'examen théorique du type à choix multiple est prise par le Service public fédéral Mobilité et Transports à Bruxelles et comporte 120 questions (à choix multiples) portant sur les chapitres classiques comme la réglementation, les principes du vol, la navigation, etc... Il faut obtenir 75 % des points alloués pour être reçu à cet examen écrit. L'examen théorique peut être passé en plusieurs fois mais étalé sur 12 mois maximum. Le candidat a alors 24 mois pour passer l'épreuve pratique et obtenir sa licence de pilote privé. L'examen de radiotéléphoniste restreint se passe en même temps que l'épreuve théorique.

Utilisez notre calculateur Weight & Balance en Excel. Téléchargez notre Excel tool.

En plus du pilote, 3 passagers peuvent être confortablement installés pour avoir une vue optimale.

Oui, comme tout aéronef. Cependant, l'hélicoptère peut voler sécuritairement avec des minimas atmosphériques de beaucoup inférieurs à ceux requis pour les avions (en vol à vue). En effet, les caractéristiques de vol unique de l''hélicoptère lui permet de voler très bas et très lentement. L''hélico peut aussi reculer, se déplacer de côté et même passer en vol stationnaire en plein vol. Ce que les avions ne pourront évidemment jamais faire... Ainsi, en cas de mauvaise temps, seul les hélicoptères sont en mesure de suivre les routes, les chemins de fer, les cours d''eau ou les lignes électriques à très basse altitude. Ainsi, si le temps,devient trop mauvais, le pilote d''un hélicoptère peut en tout temps poser l''appareil à peu près n''importe où et attendre de meilleures conditions pour redécoller. 

Les vols peuvent être reportés pour des raisons de sécurité en cas de mauvaises conditions météo telles que orage, pluie abondante, brouillard, grêle, neige, ...

Chaque hélicoptère possède ses propres données techniques, mais les appareils que nous utilisons volent de 0 à 200 km/heure. Pour un vol photo, les pilotes voleront lentement et pourront même arrêter complètement le mouvement horizontal de l?appareil (vol stationnaire). Alors que pour un transport de point à point ils voleront beaucoup plus rapidement. 

• Passer l'examen medical
• Passer l'examen théorique
• Passer un test d'Anglais
• Passer l'examen pratique

Pour obtenir une licence d'entraînement pour la formation pratique, vous aurez à passer un examen médical préalable.

Conditions

Etre qualifié comme médicalement apte à devenir pilote.
Avoir atteint l'âge minimal de 16 ans.

Lors d'un état de santé normal, l'examen médical ne présente habituellement pas de problèmes. L'examen consiste en un contrôle auditif, un contrôle visuel, un test d'équilibre, un contrôle sanguin, une radiographie du thorax et un électrocardiogramme. Pour le contrôle visuel, le port de lunettes ou de lentilles ne forment aucun obstacle. Après approbation par le Service Public Fédéral Aéronautique, vous recevrez votre licence d'entraînement et votre carnet de vol, documents avec lesquels vous pouvez entamer votre formation pratique. Vous ne devez pas encore avoir réussi votre examen théorique pour commencer votre formation pratique. Ceux-ci peuvent d'ailleurs se faire simultanément.

https://mobilit.belgium.be/sites/default/files/resources/files/aeromedical_examiners_2019_2.pdf

La formation pratique

Pour la formation pratique de pilote d'hélicoptère privé, l’enseignement est donné sur le Robinson R22 ou le Robinson R44.

Le programme consiste de quatre phases:

1. Phase élémentaire, composée d’une formation de base et d’une phase solo
2. Phase avancée
3. Phase de navigation
4. Phase de perfectionnement

Pendant la formation de base, le futur pilote se familiarisera avec les commandes élémentaires de l’hélicoptère et il apprendra les procédures d’urgence. La formation de base est complétée avec une période solo unique.

Au cours de la deuxième phase, on enseigne les manoeuvres de vol et les procédures spéciales. Durant cette phase on apprend également de façon intensive l’atterrissage en dehors des aérodromes.

Pendant la phase de navigation, l’étudiant apprend les techniques de navigation, les procédures dans un espace aérien contrôlé et la planification de vol. Durant ces sessions de navigation, on apprend également manipuler les moyens de navigation radio.

On termine la formation avec la phase de perfectionnement. Ce dernier stade forme le pont vers l’examen pratique. Après une évaluation positive des instructeurs, le candidat PPL (H) est présenté à l’examinateur pour l’examen pratique. Ces examinateurs sont assignés par la direction générale de l’aviation.

Avant d’être présenté pour l’examen pratique,l'élève pilote doit avoir réussi l’examen théorique initial.

La formation pratique peut se faire simultanément à la formation théorique. Ceci offre le grand avantage que les leçons théoriques se passent immédiatement dans un environnement réaliste. Un avantage à ne pas sous-estimer.

Apprendre à voler en hélicoptère exige beaucoup d'attention et d'engagement de la part de l'élève pilote. Avec votre instructeur vous apprendrez à vous servir de toutes les commandes. L'appareil est muni d'une double commande, ce qui permet à votre instructeur d'intervenir à tout moment, si le besoin se présente. Votre engagement et attention seront récompensés après quelques heures seulement déjà. Vous éprouverez peu à peu comment la machine répond aux commandes que vous donnez. De cette façon vous progresserez pas à pas vers votre premier vol solo.

Le MAX pour tout pilote, est son premier vol solo: le moment auquel il décroche à lui seul la machine du sol. Ensuite, vous apprendrez à effectuer toutes sortes de manoeuvres spéciales, ainsi qu'à mener à bien une navigation. Après votre premier vol solo, d'autres suivront régulièrement, avec même quelques vols de navigation. Ce sera votre instructeur qui jugera si vous êtes prêts pour votre examen pratique. Un minimum de 45 heures est déterminé par le législateur. En réalité, le total d'heures se trouve plus tôt aux alentours de 50 heures. L'examen lui-même se fera en présence d'un examinateur désigné par la direction générale de l’aviation.